为了提升车主行车安全系数和带来更好的用车体验，汽车大灯作为行车安全的“必需件”，它在汽车工业发展的历史长河中也经历了数次迭代。形成了目前的卤素灯、氙气灯、LED灯、激光灯“四代同堂”的景象。

但是，从四类大灯的优劣势比较不难看出，效果好、成本相对“亲民”的LED大灯是目前大多数车主车灯升级的选择。

然而，当前汽车LED大灯市场也算是鱼龙混杂，想要选购一款好的LED车灯对于车主、甚至渠道商而言都有一定的认知盲点。那么，一款好的汽车LED大灯应该有怎样的“模样”呢？

评判一款汽车LED大灯的好坏是多方面的，概括而言主要是从“亮度”、“光型”、“散热”、等方面来看。

“亮度”就是看所用灯珠的品牌；“灯珠”是决定汽车LED大灯亮度的关键。好的灯珠能够保证好的光效，流明高的亮度便差不了，而灯珠的好坏直接取决于用的哪家品牌的灯珠。目前来看，大家比较认可的牌子中“飞利浦”绝对是数一数二的存在。

“光型”主要核心是看铺路效果，好的“光型”能够划分出亮区与暗区，既帮助驾驶员看清右边路况，同时又不会因为打开大灯直射到对向来车驾驶员的眼睛。

要做出好的光型就得看厂家的“配光”技术了。因为，即便是使用同样的灯珠，但因为配光水平的高低差异，也会导致光型的好坏之分。

一个关键点值得特别说道——“聚光”。因为，LED车灯的灯珠和卤素灯灯泡不同，它是一个立体面，发光角度不易于聚集。不聚光的汽车LED大灯照射出来的光亮杂乱、铺路效果差，难以识别前方路况。想要有好的聚光效果要通过产品整体设计来解决。

新麗華電子的LED汽车大灯，达到了“聚光”的效果，并且根据LED灯光源的特性，在较远的地方交汇，所以照射的距离也要比卤素灯更远。

“散热”直接决定车灯的使用寿命，LED光源在通电后会将大约35%的电能转化为光能，其余的转化为热能，散热的好坏对LED的使用至关重要。

在市面上，常见的散热方式有至少两种，一种是铜编织带的“被动散热方式”。在长久的使用体验来看，这种方式存在一种弊端——铜编织带有一定的体积，在安装时难免会搭触在汽车其他部件上。要知道汽车的一些部件是非金属，受热容易变形、甚至烧坏，进而导致安全事故。

判定一款汽车LED大灯的好坏除了以上几点之外，“色温”也是一个因素。一般而言选择色温在4300K-6000K之间的LED大灯比较适合。这样兼顾亮度又兼顾穿透力。