长久以来，LED热问题一直困扰着整个业界，而面对一个高成长车大灯市场，又不愿错过。接下来就共同探讨，如何克服在车大灯小空间里的散热问题，进而达到车灯国标50℃环境温度下，更高结温不可超过80℃。

目前汽车近光及远光灯，设计上功率均集中在40~60W之间，而汽车达到80W以上，再加上示宽灯，方向灯等等，在很高功率下所产生的热能，想不超过 80℃实属不易，那么要解决散热问题，将是工程师的一道难题。

热与空间密不可分，在空间大的条件下，可选择更便宜的散热解决方案。例如路灯，只要加大散热铝座就可以轻松地解决，但如果是手机加大后可能就没人要了，如果不解决就会像拿了一块烫手山芋，所以采用人工石墨散热片将热分散形成热源周边均温化。

有了空间这个概念后，再了解发热源与要求的上限温度。发热源是透过固体热传导将温度传到表面之后再传到气体，气体对流慢且被动，所以先解决整体封装材料及发热源尤为重要。

大家熟知LED芯片是由电转换成光，效率一般只有百分之30，其余百分之70均变成热，而热不及时散出，就会导致光效下降。汽车大灯所采用的CSP结构，在这个结构中有关系的，一是多少瓦数产生多少热量；二是上下材料的导热系数，这个因子影响整体的均温性；三是这些材料的厚度。表1是各种材料的导热系数，有了这些概念后，可以开始解决散热问题了。

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